本周，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)在上海簽署延長(zhǎng)合營(yíng)合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營(yíng)期提前延長(zhǎng)至2040年。這意味著，上汽大眾將成為跨國(guó)巨頭與中方企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)期最長(zhǎng)的合資車企。
上汽大眾是改革開放的排頭兵，也是中德經(jīng)濟(jì)合作的典范。1984年10月，中德雙方在北京人民大會(huì)堂正式簽署合資合營(yíng)合同，上汽大眾成為中國(guó)最早的轎車合資企業(yè)。以桑塔納國(guó)產(chǎn)化為契機(jī)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“從無到有”飛躍式發(fā)展，助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速現(xiàn)代化步伐，并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。
此次是雙方的第二次續(xù)約，將合資期延長(zhǎng)為55年。據(jù)報(bào)道，雙方將通過進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，以先進(jìn)技術(shù)為重點(diǎn)，為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，攜手開啟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。不少人認(rèn)為，雙方提前續(xù)約，不僅充分體現(xiàn)中德雙方對(duì)40年合作成果的認(rèn)可，映射中國(guó)市場(chǎng)在跨國(guó)車企全球戰(zhàn)略中的重要地位，更彰顯出跨國(guó)巨頭對(duì)合資車企、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大信心。
市場(chǎng)是稀缺資源。當(dāng)前歐洲汽車市場(chǎng)已過頂峰，而美國(guó)汽車市場(chǎng)也基本飽和，反觀中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模依然巨大。自2009年我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量超越美國(guó)，成為全球第一，這一紀(jì)錄已連續(xù)保持15年。期間，雖然業(yè)界圍繞中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量“觸頂”的爭(zhēng)論聲不絕于耳，但去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，再創(chuàng)新高。這表明，在經(jīng)歷多重考驗(yàn)后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有強(qiáng)大的韌性、潛力和活力，從一個(gè)側(cè)面向全球展示了中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動(dòng)化和智能化浪潮澎湃，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出前所未有的創(chuàng)新活力。得益于國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)奮力創(chuàng)新，我們不僅培育出全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也催生了“蔚小理”等造車新勢(shì)力和寧德時(shí)代、引望等供應(yīng)鏈新秀，構(gòu)建起上中下游協(xié)同、大中小微企業(yè)融通、產(chǎn)學(xué)研深度融合，國(guó)企、民企、外企你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)新生態(tài)。可以說，今天的中國(guó)已成為全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新最活躍的產(chǎn)業(yè)中心。
值得關(guān)注的是，與大眾一樣，寶馬和奔馳等跨國(guó)巨頭也在持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)。今年4月份寶馬宣布，對(duì)沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元，以期2026年實(shí)現(xiàn)寶馬“新世代”車型的本土化生產(chǎn)。9月份，奔馳宣布與中國(guó)合作伙伴投資140億元，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。德國(guó)三大車企用真金白銀投出的“信任票”，不僅證明了他們?cè)袊?guó)發(fā)展的決心，更是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的看好。
有人會(huì)問，跨國(guó)車企如此押寶中國(guó)市場(chǎng)，能否像此前一樣獲得豐厚回報(bào)？要知道，改革開放之初，在與國(guó)外巨大的技術(shù)差距下，中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上選擇了“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路。通過中外合資合作，世界排名前列的跨國(guó)車企與中方在華建立了數(shù)量眾多的合資車企，部分品牌已將中國(guó)汽車市場(chǎng)培育成其全球最大單一市場(chǎng)及利潤(rùn)源泉，賺得盆滿缽滿。不過，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)越來越卷，自主品牌借助新能源汽車的爆發(fā)，部分合資車企發(fā)展面臨著市場(chǎng)份額被蠶食、銷量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下滑的挑戰(zhàn)。不少分析認(rèn)為，今年三季度，無論是德系、美系，還是日系、韓系，跨國(guó)車企的利潤(rùn)之所以大幅下降，其背后都有一個(gè)共同的原因，就是在華銷量和業(yè)績(jī)出現(xiàn)變數(shù)。
姑且不論這樣的分析是否完全有道理，但從一個(gè)側(cè)面表明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)車企的重要性。關(guān)鍵在于，在銷量和利潤(rùn)水平方面，目前全球還沒有一個(gè)更大的市場(chǎng)可以取代中國(guó)�？鐕�(guó)車企在華銷量和業(yè)績(jī)之所以遭遇挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比全球其他市場(chǎng)更快。一方面，傳統(tǒng)車企燃油車銷量不斷下滑，利潤(rùn)在收窄；另一方面，其電動(dòng)車仍處于投入期，短期內(nèi)未到盈利平衡點(diǎn)。事實(shí)上，這也是所有傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必經(jīng)的陣痛。但要看到，汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴技術(shù)和規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)電動(dòng)化和智能化這一不可逆的變革趨勢(shì)，跨國(guó)車企更應(yīng)與中方合作伙伴攜手加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。隨著旗下電動(dòng)車銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，跨國(guó)車企在華經(jīng)營(yíng)終將跨越電動(dòng)化盈利拐點(diǎn)。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的成功，其實(shí)早已作出了示范。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
手機(jī)看中經(jīng)
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)微信
中經(jīng)網(wǎng)微信
